Instalación de un sistema H5000

A pesar de toda la felicidad con la que miras los embalajes de tu nueva colección de instrumentos, la instalación te pone un poco nervioso.

Martin Gadman de Happy Yachting y yo mismo dedicamos un día entero a sacar el máximo partido posible de sus conocimientos. Antes, yo ya me había encargado del trabajo más laborioso: las tareas de montaje y conexión del cableado. En total tardamos 35 horas en pasar de una embarcación vacía a un sistema funcional…

Tras 6 temporadas haciéndolo, ya sabemos cómo navegar con el barco y conocemos cómo queremos utilizar los componentes electrónicos. Así, los correspondientes miembros del equipo conocían bien qué era lo importante en el momento en el que surgió la oportunidad de volver a instalarlo todo.

Algunos factores importantes para esta tarea son los siguientes:

Ergonomía. Todo debe estar en el lugar correcto para estar al alcance de las personas correspondientes y permitirles aprovechar todas las funciones. Aquí hemos desmontado algunas pantallas y trasladado otras para asegurarnos de que todas están donde deben estar.

Resistencia. Todo debe estar montado de forma que pueda resistir las condiciones climatológicas más severas, los impactos de las velas y la humedad. Si el chartplotter antes estaba montado en un soporte, ahora lo instalamos en una carcasa, como debe estar. Si los instrumentos del mástil antes estaban abiertos por la parte trasera, ahora están cubiertos y les hemos realizado muchas otras pequeñas mejoras para conseguir un sistema verdaderamente robusto. En la última Caribbean 600 hubo varias embarcaciones que tuvieron que retirarse porque la electrónica dejó de funcionar; tenemos que reducir el riesgo de que nos pase a nosotros en la medida de lo posible.

Facilidad de mantenimiento. Es fácil obviarla. La mayoría de la gente coloca la electrónica dentro de ciertos elementos o detrás o debajo de ellos, donde no están a la vista. Por tanto, es imposible acceder a ellos cuando es necesario hacerlo. En Blur todo el acceso a nuestros equipos podrá realizarse con gran facilidad en condiciones de oscuridad y con vientos de más de 20 nudos.

Este es el segundo artículo de esta serie. En el primero expliqué el motivo de haber elegido B&G y expuse nuestras opiniones sobre la configuración.

Anteriormente, en el puesto de mando contábamos con dos multipantallas en los laterales y otra más en el timón. Tenemos pensado eliminar esta última y que lo único que haya en el timón sea un chartplotter Zeus³ de 7" con el que poder controlar el piloto automático y los datos que aparezcan en pantalla.

Las dos pantallas gráficas de los laterales del puesto de mando tienen un aspecto impresionante cuando estás de pie frente a ellas…

… y también cuando gobiernas la embarcación o trimas la vela mayor. A un metro de distancia de la pantalla puedes ver el aspecto que tiene desde la posición del timonel.

Es aquí donde hacemos que aparezca información táctica, como la corriente, la demora o la distancia hasta una marca, el tiempo hasta la layline y el ángulo de viento real del siguiente tramo del trayecto. Se trata de datos que se utilizan ocasionalmente, pero que no deben encontrarse necesariamente en la línea de visión.

Hemos querido que el controlador del piloto automático se encuentre delante del puesto de mando. Anteriormente se encontraba con los controles del motor, abajo y junto al pedal izquierdo estando al timón. Ahora puedes controlar el piloto por medio del chartplotter o el mando a distancia al tiempo que estás sentado en la parte delantera del puesto de mando y puedes modificar los ajustes.

También puedes sentarte aquí cuando no esté disponible toda la tripulación para tener a mano el control. O cuando necesites llevar a cabo alguna supervisión. Antes, el mando a distancia NKE estaba aquí colgado, al alcance de la mano.

Tenerlo todo correctamente instalado en la mesa de cartas puede ser un caos. Los cuadros de todas las embarcaciones nuevas siempre tienen un aspecto excepcional, pero tras un par de temporadas todo se amontona y el desorden es visible. Esta vez lo hicimos todo desde cero.

Siguiendo esta línea, también quise distribuir todos los equipos de navegación conectándolos a fusibles diferentes. Sé que no es necesario hacerlo, pero reducir la dependencia me parece una buena estrategia.

Además del H5000, aquí también hay un sistema de AIS de True Heading, nuestro propio GPS, VHF, Wi-Fi y otros dispositivos.

Lo que se observa es el H5000 Hercules, el AIS y dos bloques de conectores de 12 V. La antena blanca pequeña es para el AIS y la trasladaremos hacia arriba. El fusible del piloto automático es de 32 A y está conectado independientemente de todos los demás equipos con un cable más grueso.

Los dos bloques de NMEA contienen, de izquierda a derecha, los siguientes instrumentos:

N2k_01: barómetro
n2k_02: movimiento en 3D
n2k_03: instrumento Vulcan de 7" en la estación de navegación
n2k_04: CPU Hercules
n2k_05: 12 V, con la misma carga en ambos sentidos
n2k_06: AIS
n2k_07: GPS
n2k_08: controlador de piloto automático

Una de las cosas que más problemas nos dio fue calcular las longitudes correspondientes de todos los cables NMEA 2000. Sin embargo, Martin trajo varios de ellos para elegir, para poder seleccionar las longitudes correctas sin problemas. Todo parece perfecto, pero se necesita mucho espacio para tender los cables.

En la parte delantera del cuadro de la mesa de cartas están el sensor de presión barométrica y el convertidor NMEA-serie. Los GPS están montados "en el techo", en modo pasacascos. Nos ha sorprendido lo bien que ha funcionado, así que pensamos mantenerlos en la misma posición.

Como de costumbre, algunas cosas tardaron más de lo esperado. Por ejemplo, la colocación de los sensores de velocidad y profundidad nos llevó más tiempo del que teníamos previsto.

Este es el aspecto que tenía antes de que empezáramos, cuando el transductor de profundidad estaba colocado en la pieza convexa (tal y como lo montaron en el astillero durante la fabricación). Además, la corredera estaba empotrada en la línea de crujía. Se montó en Francia, durante la fabricación de la embarcación.

El nuevo transductor de profundidad cabe en el orificio si se hacen algunas leves modificaciones, lo que facilita las cosas.

También hemos conectado el sensor de viento (que va conectado directamente al procesador H5000 junto con el sensor de velocidad). En la parte superior del mástil, el tubo cabe en el mismo soporte en el que montamos el sensor de viento de Garmin más reciente del que ya disponíamos.

Aquí, el N2k también está montado más debajo de las cuatro pantallas del mástil junto con los transductores, a popa de la mesa de cartas.

Una de las cosas que más tiempo nos llevó hacer es conseguir que los cables de N2K, que son más gruesos, también cupieran en los tubos más estrechos que habíamos diseñado para otros cables de menor espesor. Los constructores deberían montar tubos más anchos en los que puedan montarse cables adicionales.

Este es el aspecto que tiene en el mamparo de popa del puente de estribor, a popa. Antes, muchos de los instrumentos NKE iban montados en la parte posterior, pero la nueva disposición facilita mucho las labores de mantenimiento y el mantenerlos secos y limpios.

Hemos tenido problemas a la hora de colocar el compás. Movimos el HPC Nexus de un lado a otro antes de encontrar la ubicación perfecta, donde no había interferencias.

El bloque de NMEA contiene los siguientes equipos:

2k_09: sensor del ángulo del timón
n2k_10: chartplotter Zeus³ de 7"
n2k_11: pantalla gráfica
n2k_12: compás

Aquí también puedes ver los cables perfectamente dispuestos debajo del casco. Antes todos los cables estaban dentro de un tubo situado debajo del camarote, pero esto provocaba que hubiera circulación de agua adelante y atrás. Ahora los he conectado y el cableado puede ser más corto y consigue estar más seco.

No hay nada lo suficientemente bueno como para no poder mejorarse :-)

Siguiendo la misma lógica, el piloto automático queda montado en el extremo de popa del puente de babor. Aquí no hay más que un metro de distancia delante de la caña del timón, donde mantenemos la unidad de gobierno electromecánica de Raymarine. Nos costó algo de trabajo adicional, porque la unidad de gobierno necesita de su propia fuente de alimentación, con cables más gruesos. No obstante, el resultado fue excelente.

El bloque de NMEA contiene los siguientes equipos:

n2k_13: –
n2k_14: piloto H5000
n2k_15: receptor del mando a distancia
n2k_16: pantalla gráfica

Una diferencia notable es la interfaz web, en la que ahora pueden verse todos los dispositivos y los datos que proporcionan. Volveremos a este asunto más adelante. Por el momento, daba sensación de que podía verse qué funcionaba y qué no de forma muy sencilla.

Siempre es divertido cuando las cosas funcionan de manera más rápida y sencilla de lo que uno se hubiera imaginado.

Qué duda cabe de que aún faltaban muchas "cositas", pero el grueso del trabajo estaba hecho. Los único que aún no hemos verificado es el piloto automático, que tiene que "detectar" el cuadrante antes de poder ponerlo en servicio. Ahora está situado fuera de la embarcación, por lo que toca esperar.

Esta es la lista de tareas en las que estoy trabajando:

empotrar la corredera
regular el montaje del transductor de profundidad
ajustar y apretar el cableado
montar el Vulcan de 7" y el VHF en una nueva cubierta de la estación de navegación
¿montar el teléfono por satélite y la antena externa?
fabricar una caja pequeña que instalar en el timón para la Zeus³ de 7", el botón de MOB y el mando a distancia del VHF
ensanchar la consola del mástil para alojar los nuevos instrumentos
cambiar el cable del mástil del sensor de viento
cambiar el cable del mástil de los instrumentos del mástil
actualizar la carta de Navionics
sustituir el ordenador de la mesa de cartas