Stuurautomaten: Hoofdkalibratie en Instellingen

Hunkert u naar racen terwijl de evenementen van de kalender verdwijnen? De oplossing om weer terug het water op te gaan en zelfs om te racen, is dichterbij dan u denkt. En uw B&G stuurautomaat is niet alleen de oplossing, maar ook een toegestaan voordeel dat maar door weinigen wordt benut.

Covid-19 heeft ons gedwongen om voor nu op een andere manier naar onze sport te kijken, maar de shutdown heeft de kans gecreëerd om te profiteren van een grote wijziging bij het offshore racen. Het vormde ook een prikkel om terug te keren naar het racen en om zeilen met weinig bemanning te proberen.

Slechts een paar maanden geleden was een volwaardige bemanning volstrekt normaal, maar met de huidige regels van social distancing is dit volledig onacceptabel, tenzij u natuurlijk allemaal tot hetzelfde huishouden behoort. Voor de meeste bemanning is het niet praktisch om de huidige regels met een tussenruimte van 2 meter aan te houden. Dat geldt ook voor het vooruitzicht om de bemanning van een boot van 40 foot te verlagen van acht naar bijvoorbeeld slechts drie.

Of kan dat misschien toch?

Zeilen met weinig bemanning is de afgelopen jaren steeds populairder geworden.  Toen de Rolex Fastnet Race in 2013 werd gewonnen door een tweepersoonsboot werd dit opgemerkt door de zeilwereld. Sindsdien is het aantal boten met weinig bemanning gestegen en zijn hun teams steeds concurrerender ten opzichte van hun rivalen met volledige bemanning. Daardoor vroegen sommigen zich af of het antwoord op de huidige crisis in het jachtracen het racen met weinig bemanning in plaats van volledige bemanning is.

Dit is mogelijk met de stuurautomaatsystemen Triton² of H5000.

Er worden veel racers/cruisers uitgerust met stuurautomaten die vaak alleen worden gebruikt om weer thuis te komen en voor een sporadisch familie-uitje, maar er zijn ook veel boten die zijn uitgerust om van de veranderingen te profiteren.

Het voordeel om nu in uw vrije tijd uw stuurautomaat te begrijpen gaat verder dan alleen zeilen met weinig bemanning.

 WAAROM NU?

Zelfs voor de coronacrisis werd in de racewereld al veel gesproken over stuurautomaten Dit jaar was er sprake van een grote verandering in RORC-races, want stuurautomaten mochten voortaan worden gebruikt aan boord van volledig bemande boten en bij hun concurrenten met weinig bemanning.

Bovendien zijn er bij boten met weinig bemanning genoeg die denken dat hun stuurautomaten 's nachts sneller zeilen dan vermoeide mensen die moeite hebben om de golven of verklikkerlichten te zien.

Dus als uw boot al is uitgerust met middelen waarmee u sneller bent dan uw concurrenten, zijn er voldoende prikkels om tijdens de coronaperiode uit te zoeken hoe de stuurautomaat u weer terug op het water kan krijgen en u zich klaar kunt maken voor het seizoen.

Met onze leidende rol op dit gebied en de uitgebreide kennis, technologie en het netwerk binnen B&G, vroegen we enkele experts op het gebied van boten met weinig bemanning naar hun tips en advies om het beste uit een stuurautomaat te halen.

In de grand prix-wereld, aan boord van een aantal van de meest geavanceerde en hoogwaardige machines zoals de IMOCA60's en de Ultim-trimarans, stellen geavanceerde stuurautomaten teams in staat om snelheden te bereiken die met handmatig sturen simpelweg niet mogelijk zijn. Op dit punt moeten de zeelieden volledig vertrouwen hebben in de stuurautomaat. Om dit punt te bereiken is veel planning en ervaring nodig.

Maar de technologie heeft ook grote gevolgen voor de rest van de sport. Moderne stuurautomaten laten zien hoe snel de ontwikkelingen zijn bij het algemene racen.

Om erachter te komen hoe u het beste uit uw B&G stuurautomaat kunt halen, hebben we gesproken met een aantal mensen die regelmatig vertrouwen op hun stille systemen. In deze miniserie bespreken Henry Bomby, Will Harris (Team Malizia) en Nigel Colley (Solo Ocean Racing Club) hoe ze hun stuurautomaten instellen en gebruiken. Daarnaast legt Matt Eeles, Product Director van B&G, uit hoe u uw stuurautomaat nauwkeurig kunt instellen en de belangrijkste prestatiefuncties kunt begrijpen, zodat u optimaal gebruik kunt maken van de voordelen.

KALIBRATIE, INSTELLEN EN INSTELLINGEN

Hoewel het doel is om te begrijpen hoe u het beste uit uw stuurautomaat kunt halen, is het belangrijk om te onthouden dat het kalibreren van de basisinstrumenten een cruciale eerste stap is voordat u überhaupt hiermee begint.

"Wanneer we aan boord gaan om een stuurautomaatsysteem te onderzoeken, komt het vaak voor dat de diepte offset van de echosounder het enige gekalibreerde onderdeel is", zegt Matt Eeles. "Kalibratie van de belangrijkste sensoren is essentieel, niet alleen als onderdeel van de normale inbedrijfstelling, maar voordat men kan vertrouwen op de gegevens op de displays. Hier zijn het kompas en de bootsnelheid essentieel voor elk instrumentsysteem en deze moeten als eerste worden gekalibreerd. Als dit gebeurt, zijn aanpassingen aan de stuurautomaat zinloos."

 Kompas en log kalibreren - Tips van Matt

• Voor het kalibreren van het kompas hoeft men alleen naar het kalibratiegedeelte van de instrumenten te gaan en vervolgens de boot gelijkmatig in een cirkel te bewegen (met ongeveer 3 graden/seconde) totdat het display aangeeft dat het kompas volledig is gekalibreerd. Hiervoor is meestal 390 graden nodig.
• Het kalibreren van de snelheid kan het beste worden uitgevoerd over een bekende afstand tussen twee vaste punten.
• Het is niet betrouwbaar om uw log aan te passen op basis van uw GPS-uitvoer. Hoewel het erg verleidelijk is, vooral als er weinig getijden en wind zijn, is het verrassend moeilijk om dit goed te doen.
•  "Om uw log te kalibreren, is het met uw kaartplotter eenvoudig om een paar markeringen te kiezen die bijvoorbeeld 0,5 kilometer van elkaar verwijderd zijn om uw kalibratierun tussen deze markeringen op te zetten," legt Matt uit. "Start de kalibratiefunctie op de instrumenten en voer vervolgens drie runs uit met een constante snelheid."

AAN WAL VOORBEREIDEN

We weten allemaal hoe we een stuurautomaat moeten in- en uitschakelen wanneer we naar het parcours of naar huis varen, maar voor het gebruiken en vertrouwen van een stuurautomaat in een raceomgeving is veel meer gedetailleerde kennis en inzicht nodig.

Op basis hiervan gelooft Will Harris van het IMOCA60 Team Malizia dat u veel kunt doen en moet doen voordat u van wal gaat en dat het hiervoor nu de beste tijd is.

"U kunt op het water veel tijd besparen door de verschillende stuurautomaatfuncties te bestuderen. Weten wat de functies doen en hoe ze werken is van groot belang om instellingen tussentijds te kunnen wijzigen. Ik vind het belangrijk om de handleiding te bestuderen en een lijst van belangrijke functies te maken, die ik lamineer en als een handig overzicht naast de controller plaats.

"Als je vervolgens aan boord gaat, zijn er een paar belangrijke dingen die je kunt doen voordat je de zee op gaat.

De basisinstellingen uitvoeren - Tips van Will

• Voordat u iets kunt doen, moet u weten hoe u de stuurautomaat snel kunt uitschakelen als dat nodig is.
• Kies een dag/tijd met vlak water, minimaal getijde en wind.
• Controleer of het roer en de stuurautomaat allebei weten wat recht vooruit is.
• Doe dit door langzaam in de rivier of haven op motorkracht te varen, aangezien u dan de koers eenvoudiger kunt bepalen.
• Schakel de stuurautomaat in en stel deze in op recht vooruit.
• Kijk of de koers van de boot afwijkt van recht vooruit.
• Stel af zoals vereist, totdat de instelling correct is.
• Als u slechts één functie leert, laat dat dan de 'Gain' zijn. U gebruikt deze 80% van de tijd om het gedrag van de stuurautomaat aan te passen onder verschillende omstandigheden, zodat deze stuurt zoals u zou sturen.
• 'Autotrim' en 'Tegenroer' zijn functies die u 20% van de tijd zult gebruiken om uw prestaties later te verfijnen, als u de stuurautomaat beter wilt maken dan wanneer u aan het sturen bent.
• Ga uit van een week lang kalibreren en oefenen om een goede feel voor de stuurautomaat te krijgen. U kunt dit niet in kortere tijd doen, het heeft tijd nodig, maar als u het goed doet zal dit veel voordeel opleveren.

BIOGS

Will Harris

Will heeft in 2016 deelgenomen aan het La Solitaire du Figaro-circuit met de Artemis Offshore Academy, waarbij hij in hetzelfde jaar de titel La Solitaire du Figaro Rookie heeft gewonnen. Voor Hive Energy heeft hij het Figaro-parcours in 2019 aan boord van een Benteau Figaro 3 afgelegd, waarna hij overstapte naar Boris Herrmann en aan boord ging van zijn IMOCA60 Team Malizia voor de Fastnet Race van 2019 en de tweepersoons Transat Jaques Vabres. Hij blijft bij dit team terwijl Herrmann zich voorbereidt op de Vendée Globe.

 Matt Eeles

Matt kwam in 2003 bij Brookes & Gatehouse nadat hij eerder werkte als software-engineer en een full-time Olympische campagne in de Tornado multihull-klasse voltooide. Nadat hij bij B&G begon op de afdeling O&O werd hij in 2020 Product Director.