Naar inhoud

Startlijn - RacePanel serie met Mark Chisnell: Deel 2

Niet alleen een eenvoudige software-upgrade, maar meer als een heel nieuw tijdperk - B&G brengt de tactische software van de America's Cup naar de niet-zo-bescheiden kaartplotter. In dit artikel kijken we naar de hulpmiddelen in de startlijnsoftware. 

Het belangrijkste onderdeel van de race

Het begin kan een van de belangrijkste onderdelen en soms het belangrijkste onderdeel van de race zijn. Het is van essentieel belang dat u het tactisch, strategisch en in de uitvoering goed doet. De RacePanel software van de Zeus en Vulcan serie kaartplotters is er om u te helpen al deze dingen te doen. 

• Ontwikkel een strategie voor de eerste etappe. 

• Zoek de juiste plek op de lijn om te beginnen. 

• Ga in volle vaart over de lijn, bij het startschot en op de juiste manier. 

 

Het zal onze kijk op de software vereenvoudigen als we deze taken afzonderlijk uitvoeren. Laten we eerst even kijken naar de algemene strategie voor de koers, bijvoorbeeld als er een groot voordeel van stroming of wind is aan één kant van de etappe. Veel strategische beslissingen worden gemakkelijker wanneer u de startlijn duidelijk op de grafiek kunt zien. Het zal allerlei belangrijke zaken aanduiden, zoals een verschil in diepte van water (en dus stroming) van het ene uiteinde naar het andere; of de vorm van het land kan duiden op geografische windverschuivingen. 

Gelukkig kunt u met de Vulcan of Zeus kaartplotter de startlijn op de kaart weergeven, zodat u alle mogelijke geografische voordelen kunt bekijken en kunt gaan nadenken over de strategie voor de eerste etappe. 

De lijn instellen

Als er aan één kant van de etappe een groot strategisch voordeel is, kan het logisch zijn om aan dat eind te beginnen en zo snel mogelijk de juiste weg te vinden. Maar als dat niet het geval is, is deze beslissing meestal afhankelijk van wat de lijnafwijking wordt genoemd; het einde van de lijn vinden die het dichtst in de buurt is (bovenwindse starts) of het verst weg is (bij benedenwindse starts) van de richting waarin de wind waait. 

Voordat uw kaartplotter de lijnafwijking kan berekenen, moet het systeem weten waar de startlijn zich bevindt. Dit kan op verschillende manieren worden gedaan door de bakboord- en stuurboorduiteinden afzonderlijk in te stellen via: • A “Ping” to the yacht’s current position

• Een "ping" naar de huidige positie van het jacht

• Op een waypointpositie instellen (met behulp van een waypoint van de kaart en/of van uw waypointlijst)

• Instellen op de cursorpositie in de grafiek

• Stelt de ene zijde in als afstand en peiling vanaf de andere

• En ten slotte, door één uiteinde van de lijn omhoog of omlaag te bewegen om kleine aanpassingen te maken

Startlijngegevens

Zodra de lijn is ingesteld en u naar het scherm Startlijngegevens gaat, ziet deze er als volgt uit: 

Hier vindt u veel nuttige informatie, maar het nummer waarin we momenteel geïnteresseerd zijn, staat linksonder: Afwijking. In dit voorbeeld staat er zes graden. Wat betekent dat? 

Stelt u zich eens voor dat we dit op de ouderwetse manier moesten doen, met een handkompas en wat berekeningen uit het hoofd. We beginnen met een koers langs de lijn. Als we vervolgens de richting van het stuurboorduiteinde zouden nemen, zouden we 90 graden aan het lijnrichting toevoegen. Of als we de richting van het bakboorduiteinde zouden nemen, zouden we 90 graden aftrekken. 

De waarde van die eenvoudige som is wat de windrichting van de neutrale lijn wordt genoemd. Het is de windrichting die volledig haaks op de lijn ligt, d.w.z. dat er geen voordeel is om aan het ene of aan het andere uiteinde te beginnen. Als de wind vanuit deze richting draait, wordt de voorkeur gegeven aan het stuurboorduiteinde en als het vanaf het bakboorduiteinde achteruitgaat, wordt de voorkeur gegeven aan het bakboorduiteinde. 

In ons voorbeeld met een lijnafwijking van 6 graden betekent dit dat het bakboorduiteinde 6 graden wordt bevorderd. We weten dat dit het bakboorduiteinde is, omdat de startlijnwidget in het midden van het scherm het pijlpunt naar het bakboorduiteinde heeft. 

Als we naar het nummer in de rechterbenedenhoek kijken, zien we dat de waarde voor de Bias Adv nu 22,9 m bedraagt. Dus iedereen die aan het stuurboorduiteinde van de lijn begint, zal bijna 23 meter dichter bij de bovenwindse markering staan dan iemand die aan het bakboorduiteinde begint. Dat is zeker een voordeel dat u kunt gebruiken. 

Een waarschuwing: elke windverschuiving zal deze waarde wijzigen en mogelijk het andere uiteinde van de lijn bevoordeeld maken. Het is belangrijk om de verschuivingen in de gaten te houden en de kaartplotter beschikt over hulpmiddelen om u hierbij te helpen. We komen hier later in de serie op terug.

Geen verbranding

Nu we weten met welk einde van de lijn we moeten beginnen, hoeven we alleen maar op volle snelheid bij het startschot te vertrekken! Als je de startlijn op snelheid wilt bereiken, is het handigste scherm de geschaalde Startlijnweergave, die hier is afgebeeld. Dit heeft dezelfde cijfers als het scherm Startlijngegevens, maar geeft u enkele extra en zeer belangrijke visuele aanwijzingen. Merk op dat het voordeel van afwijking en de afstand achter de lijn nu worden weergegeven in de lengte van de boot. 

Het belangrijkste dat we in de afbeelding kunnen zien, is de lijn Geen verbranding. Dit is de lijn die aangeeft dat u geen tijd meer hebt om "te branden". Met andere woorden: als uw virtuele boot op deze lijn verschijnt en u vaart op volle snelheid en u blijft uitvaren, bent u precies op tijd aan de lijn - u hebt geen tijd meer om te verspillen/branden!

Polaire tabellen

Om de positie van de lijn Geen verbranding nauwkeurig te berekenen, heeft de app Start een nauwkeurige polaire of prestatietabel nodig. Als u er geen hebt voor uw boot, neem dan contact op met de fabrikant of ontwerper. Als u geen toegang hebt tot de serie polaire gegevens, kunt u de tabel met doelen gebruiken om basisinformatie in te voeren. U vindt deze in Instellingen > Kaartinstellingen > Laylines. Zodra de gegevens zijn ingevoerd, weet uw kaartplotter met welke snelheid de boot bij de relevante windsnelheid en bij de relevante windhoek ten opzichte van de lijn zal afleggen. En daarna is het een eenvoudige berekening van tijd en afstand om de lijn Geen verbranding weer te geven. 

 De lijn Geen verbranding moet bij eindnadering tot de lijn worden gebruikt. De echte boot moet op volle snelheid door het water varen, net wanneer de lijn Geen verbranding de virtuele boot op het scherm raakt. Het menselijk brein is zeer goed in het beoordelen van verschillende snelheden en acceleraties van twee voorwerpen (anders zouden we veel meer tegen elkaar aanlopen op drukke stoepen, en niet te vergeten op kruispunten op autowegen) - maar het onderdeel dat u moet oefenen, is het doorgeven van de snelheidsaanpassingen die nodig zijn voor de stuurman en degenen die voor de zeilen zorgen. 

Dit is iets waar we altijd veel aan hebben gewerkt tijdens de training voor de start van de America's Cup, maar met een beetje oefening en een duidelijke lijn van communicatie vindt u de lijn Geen verbranding een zeer nuttig hulpmiddel. 

Tips en trucs voor uw elektronica van B&G

Radar voor zeilers

Radar heeft toepassingen voor zeilboten zowel op binnenwater als op zee, en is niet alleen bedoeld om aanvaringen te voorkomen.