Checklist van de Navigator: Deel 2

De navigator is vaak verantwoordelijk voor de bediening en het onderhoud van de elektronica. Het loont om in staat te zijn het werk zonder de elektronica te kunnen uitvoeren en/of om het probleem te kunnen verhelpen. Zelfs als voor de reparatie een technicus nodig is, is het nog steeds de moeite waard om het systeem volledig te begrijpen. Hoe meer informatie er over een probleem is, hoe sneller er namelijk een oplossing zal zijn.

De reserveonderdelen en handleidingen die aan boord zijn, zijn afhankelijk van de lengte van de race, de grootte van de boot en het elektronisch technisch talent van de navigator of andere bemanningsleden.

Ik schakel alles altijd in zodra ik bij de boot kom voordat ik ga racen, en controleer vervolgens of alle sensoren zinvolle gegevens verzenden - met name GPS, kompasrichting, bootsnelheid, windsnelheid en -richting - en dat alles wat op het netwerk moet zijn aangesloten, nog steeds op het netwerk is aangesloten.

Kalibratie is voor instrumentsystemen wat locatie, locatie en locatie zijn voor investeringen in onroerend goed - essentieel. Lees de handleidingen, leer hoe alles werkt, stel alles zorgvuldig in en blijf controleren. Als dit allemaal nieuw is, kan ik hier nog wat logrolling doen voor mijn eigen boek, dat samen met B&G wordt geschreven:

Ik houd van verrekijkers met een intern kompas om een peiling te krijgen van verre voorwerpen zonder gedoe tussen verrekijkers en handkompas.

De navigator moet er altijd één bij zich hebben. Het is het nuttigste object op de boot voor het meten van prestaties ten opzichte van de tegenstander. Deze kompassen bieden ook een nuttige visuele back-up aan de kaartplotter over de voortgang ten opzichte van een kruisstroom, positie ten opzichte van een layline en nog een dozijn andere dingen.

Eén tip voor het kopen van een handkompas is de zogenaamde 'segtatietest'; begin met de handdrager om de hals, pak hem op en kijk omlaag in de zichtlijn en hoelang het duurt voordat hij zich op een stabiele peiling heeft geplaatst. Over het algemeen geldt: hoe sneller, hoe beter, hoewel het moeilijker wordt om een stabiele peiling te krijgen op een ruwe zee.

Het is een goed idee om een reeks doelsnelheden en een polaire tabel aan boord te hebben. De ontwerper van de boot kan vaak voor beide een goed startpunt bieden en het beste zou zijn dat het team een programma heeft om deze bij te werken (zie Gegevens loggen hieronder).

Tijdens het bovenwinds - benedenwinds racen in kustwateren, wordt veel waarde gehecht aan doelbootsnelheden voor VMG zeilen (goedgemaakte snelheid). Offshore is de polaire tabel de baas.

Deze cijfers moeten worden weergegeven op de plaats waar de zeiler en degenen die voor de zeilen zorgen, ze kunnen zien. Deze nummers worden meestal geprogrammeerd in het instrumentenpaneel of de kaartplotter, zodat ze op een display of op een waterdichte kaart of op beide kunnen worden geplaatst. Het is nog steeds handig dat de navigator een eigen papieren exemplaar op het dek heeft.

Op grotere boten zoeken steeds meer teams een oplossing voor een vorm van datalogging en prestatieanalyse om de polaire tabel, doelsnelheden en zeilcrossovers te onderhouden en bij te werken. Het kan net zo eenvoudig zijn als natte aantekeningen en een potlood. Of het kan een compleet pakket voor datalogging en analyse zijn, zoals Deckman van B&G. Wat er ook op de boot wordt gebruikt, zorg ervoor dat het aan boord en online is voordat u de aanlegplaats verlaat.

De minimale vereiste is een middel om de werkelijke windsnelheden en -hoeken voor een naderend bereik te berekenen, of de bovenwindse en benedenwindse koers als u overstag gaat voor windrichting en stroming. Afgezien van het laatste deel - getijdencompensatie - is het hoofdrekenen niet bijzonder moeilijk voor degenen die daar talent voor hebben, maar aan het eind van een lange dag kan het moeilijker worden.

Zeus en Vulcan kaartplotters van B&G bieden alles wat nodig is om te helpen met complexere zaken. Voor langeafstandsraces is het ook de moeite waard om tijd en geld te investeren in de Deckman software van B&G voor Weather Routing, samen met de training om dit goed te gebruiken.

Hoewel het vooral de taak van de tacticus is om ervoor te zorgen dat de boot de regels niet breekt, is het geen slecht idee om ervoor te zorgen dat er een waterdichte kopie op het dek en binnen handbereik is voor wanneer de hersenen het laten afweten; welke kleur was de eindlijnboei ook alweer?

Hetzelfde geldt voor al het bovenstaande - we zouden er allemaal de voorkeur aan geven om niet betrokken te raken bij een incident en de avond door te brengen in de protestruimte. Maar als we de juiste vlaggen, een regelboek en het papierwerk aan boord hebben, vermindert dit de stress zo veel mogelijk.