Gå till innehåll

Autopiloter: Kalibrering och Inställningar

Lär dig mer om hur autopilotfunktionen kan ge dig ett försprång i tävlingen – del 1

Vi förstår att du har suttit på nålar och sett hur fler och fler tävlingar ställts in. Förhoppningsvis kan du ta dig ut på havet igen inom en snart framtid. Snarare än du tror. B&G-autopiloten kan vara både den lösning och det giltiga försprång som du behöver!

Covid-19 har tvingat oss att se sporten på ett nytt sätt, åtminstone tillfälligt. Avbrottet har gett oss en möjlighet att genomföra förändringar inom havssegling och stärkt viljan att komma tillbaka på tävlingsbanan och prova på segling med mindre besättningar.

För bara några månader sedan var större besättningar en vanlig företeelse men i och med den sociala distanseringen har detta inte varit möjligt, såvida ni inte alla tillhört samma hushåll. Avståndsrestriktionerna på två meter har helt enkelt inte varit genomförbart för de flesta besättningar. Det är heller inte realistiskt att tro att en 40-fotare som normalt har en besättning på åtta personer kan styras med enbart hälften.

Eller?

Segling med mindre besättningar har blivit alltmer populär de senaste åren.  När en dubbelmannad båt vann Rolex Fastnet-loppet 2013 ökade intresset inom seglingsvärlden. Sedan dess har fler och fler båtar med mindre besättning börjat tävla och är nu hack i häl på sina konkurrenter. I och med detta är de flera som anser att mindre besättningar kan vara en rimlig framtid för kappsegling.

Om så är fallet kommer autopilotsfunktionen, oavsett om det är ett Triton² eller H5000-system, att bli en väsentlig del av seglingen.

Många av dagens kommersiella segelbåtar som används för privata ändamål är utrustade med autopilotsfunktioner, vilket innebär att det redan finns ett flertal av lämpliga båtar på marknaden.

Utnyttja det aktuella avbrottet till att lära dig mer om segling med mindre besättningar.

 VARFÖR ÄR DETTA INTRESSANT NU?

Autopilotsfunktioner var ett omdiskuterat ämne inom segeltävlingsvärlden även innan covid-19-krisen. En stor förändring inom RORC-loppen skedde i år då autopiloter tilläts för första gången för både full besättning och mindre besättningar.

Många som seglar med mindre besättning använder gärna autopiloten under natten då de anser att detta är säkrare än att ha trötta människor vid rodret. Det är värt att lägga tid under covid-avbrottet på att undersöka hur du kan använda din autopilot för att ge dig ett försprång i tävlingarna.

Vi är ledande inom B&G och har den teknik och expertis som krävs. Vi bad experter inom segling med mindre besättning om deras tips för att få ut det mesta av autopilotsfunktionen.

Med hjälp av avancerade autopilotsfunktioner kan besättningar på de båtar med hög prestanda som IMOCA60-modeller och Ultim-trimaraner som deltar i Grand Prix-loppen nå hastigheter som helt enkelt inte går att uppnå via manuell styrning. Seglaren måste kunna lita fullt på autopiloten i krävande situationer.

Det krävs både erfarenhet och planering för att kunna nå dit. Autopilotstekniken har spridits sig som en löpeld inom hela kappseglingsvärlden och tävlingarna anpassas allt eftersom.

Vi har talat med människor som regelbundet förlitar sig på tysta autopilotspilotssystem och bad dem om råd gällande användning av B&G-autopiloter. I den här miniserien kommer Henry Bomby, Well Harris (Team Malizia) och Nigel Colley (Solo Ocean Racing Club) att berätta om hur de ställer in och använder sina piloter. B&G-produktchefen Matt Eeles kommer även att förklara hur du ställer in autopiloten på rätt sätt och hur de viktigaste prestandafunktionerna fungerar.

IMG_9582.jpg

KALIBRERING, KONFIGURATION OCH INSTÄLLNINGAR

Tanken är att du ska få ut det mesta av din autopilot men du måste först bekanta dig med de grundläggande instrumenten och lära dig hur dessa bör kalibreras.

”I många fall när vi undersöker hanteringen av autopilotssystem inser vi att den enda funktionen som har kalibrerats är ekolodsförskjutningen”, berättar Matt Eeles. ”Det är mycket viktigt att de väsentliga givarna kalibreras, även utanför den normala driftsättningen. Annars kan du inte lita på uppgifterna som visas på skärmen. Kompasshantering och båthastighet är grundläggande instrumentsystem och måste kalibreras först. Utan dessa är alla justeringar av autopiloten meningslösa.”

Matts tips för kalibrering av kompass och logg

  • Kalibrera kompassen enkelt genom att gå till kalibreringsområdet på instrumenten och sedan svänga båten i en stadig cirkelrörelse (ca 3 grader/sekund) till att du ser att kompassen har kalibrerats helt på skärmen. Det krävs i genomsnitt 390 grader.
  • Det bästa sättet att kalibrera hastigheten är att mäta avståndet mellan två kända punkter.
  • Förlita dig inte bara på GPS-utdata när du justerar loggen. Detta är väldigt frestande att göra, särskilt vid lägre tidvatten och svagare vind, men det är enormt svårt att kunna läsa av rätt.
  • ”Kalibrera loggen med hjälp av kartplotter och välj ett par punkter med ca 0,5 sjömil från varandra för att kalibrera styrningen”, säger Matt. ”Aktivera kalibreringsfunktionen på instrumenten och kör sedan tre genomgångar i en jämn hastighet.”

 

bg-calibration-boatspeed-v2.jpg

FÖRBEREDELSER PÅ LAND

Det är inte svårt att aktivera eller inaktivera autopilotsfunktionen när tävlingen är över, utmaningen ligger i att kunna hantera den i pressade situationer. Detta kräver både kunskap och erfarenhet.

Will Harris som tävlar med Malizia-laget på en IMOCA60-båt menar att det finns flera saker som du kan göra för att uppnå en bra tid, även innan ni tar er ut på havet.

”Du sparar mycket tid när du väl är på havet genom att lära dig de olika autopilotfunktionerna ordentligt. Det är viktigt att först veta hur funktionerna fungerar innan du justerar dem. Jag går alltid igenom handböckerna och sammanställer en lista över viktiga funktioner som jag sedan laminerar och fäster bredvid styrenheten som extra hjälp.

Det finns några väsentliga saker att tänka på innan du ens tar dig ut på sjön."

 

Wills tips för grundläggande inställningar

  • Lär dig först hur du snabbt stänger av autopiloten vid behov.
  • Välj en dag/ett tillfälle med lågt tidvatten och lugna vatten- och vindförhållanden.
  • Kontrollera att rodret och piloten har samma värden för kurs rakt framåt.
  • Gör detta genom att sakta köra längs floden eller i hamnen eftersom det är lättare att göra kursbedömningar under dessa omständigheter.
  • Slå på autopiloten och ange kurs rakt framåt.
  • Kontrollera att båten faktiskt går rakt framåt.
  • Justera efter behov.
  • Förstärkningsfunktionen är den absolut viktigaste funktionen att känna till. Den används 80 % av tiden för att justera autopilotens beteende under en mängd olika förhållanden för att uppnå önskad styrning.
  • Funktionerna Autotrim och Motroder används 20 % av tiden för att kunna finjustera autopiloten med tiden.
  • Öva dig på att kalibrera under ca en vecka för lära känna autopiloten ordentligt. Det tar tid men det krävs för att få det rätt.

 

BIOGS

Will Harris

Will deltog i La Solitaire du Figaro 2016 med Artemis Offshore Academy och belönades med utmärkelsen La Solitaire du Figaro Rookie under samma år. Han deltog på en Beneteau Figaro 3 i Figaro-loppet 2019 och blev sedan del av Boris Herrmanns besättning Team Malizia ombord en IMOCA60-båt under Fastnet-loppet 2019. Han har även kappseglat dubbelmannat på båten Transat Jaques Vabres. Han är fortfarande del av Herrmanns besättning och de förbereder sig för närvarande inför Vendée Globe.

 Matt Eeles

Innan Matt började på Brookes & Gatehouse år 2003 arbetade han som systemutvecklare och tränat inför olympiska spelen i klassen för tvåmanssegelkatamaraner. Efter en tid som R&D på B&G blev han utnämnd till Product Director under 2020.

Tips och knep för din B&G-elektronik

Radar för segling

Radar har användningsområden för segelbåtar både nära kusten och till havs – och inte bara för att undvika kollisioner.

J/111 Blur³ B&G H5000 Autopilot

Peter Gustafssons J / 111 Blur bytte till ett helt B & G H5000-system 2018. Läs vidare för att få reda på hans dom om det nya autopilotsystemet...

J/111 Blur³ byter till B&G H5000

Peter Gustafssons J / 111 Blur³ flyttade nyligen till ett helt B & G H5000-system. Ta reda på varför han bestämde sig för att välja B & G och vad installationen kan göra för segelprestanda.