Hvis du har klødd i fingrene etter å komme deg på racerbanen mens du følger med på arrangementskalenderen, kan svaret på å komme seg ut på vannet igjen og kanskje til og med race befinne seg nærmere enn du tror. Det er B&G-autopiloten som ikke bare kan være nøkkelen, men som også kan gi en juridisk fordel som ikke mange drar nytte av.
Covid-19 har nok fått oss til å se på sporten vår på en annen måte, i hvert fall for øyeblikket, men nedstengningen har sørget for en mulighet til å kapitalisere på en stor endring i havracingen og samtidig ansporet oss til å returnere til racerbanen og prøve shorthanded seiling.
For bare noen få måneder siden var det helt normalt å se et fullt mannskap seile rundt. I henhold til reglene for sosial distansering er dette blitt uakseptabelt, med mindre alle tilhører samme husstand. For de fleste mannskaper er det åpenbart ikke praktisk å følge reglene som dikterer en avstand på to meter. Det er heller ikke praktisk å redusere mannskapet på en 40-foter fra åtte personer til bare tre.
Eller er det?
Shorthanded seiling har blitt stadig mer populært de siste årene. Da 2013 Rolex Fastnet Race ble vunnet av en seilbåt med to personer, fulgte seilsporten med. Siden den gang har flåter med færre personer blitt flere, og lagene deres har blitt stadig mer konkurransedyktige når det gjelder sine rivaler med fullt mannskap. Alt dette har ført til at noen lurer på om svaret på den nåværende krisen i yachtracing ligger i shorthanded seiling, og ikke i seilaser med fullt mannskap.
Da blir det tydeligere at autopiloten, enten det er et Triton² -eller H5000 -system, kan være nøkkelen.
Med så mange racerbåter/kryssere utstyrt med autopiloter som ofte bare brukes til hjemlevering og en og annen familieutflukt, er det mange båter som allerede er klare til å dra nytte av endringene i seilsporten.
Fordelen med å bruke nedetiden som vi opplever nå, til å forstå autopiloten handler om mer enn shorthanded seiling.
HVORFOR NÅ?
Interessant nok, selv før Covid-krisen hadde spørsmålet om autopiloter allerede blitt et omdiskutert tema innen seiling. I år fikk vi se en stor endring i RORC-løpene hvor autopiloter kunne brukes om bord i båter med fullt mannskap, samt konkurrentene med færre personer.
Det er mange innen shorthanded seiling som mener at deres autopiloter seiler raskere om natten enn slitne mennesker som sliter med å se bølgene eller «lese» havet.
Så hvis utstyr som allerede er montert på båten din, kan få deg gjennom løypen raskere enn konkurrentene, er det motivasjon nok for mange til å bruke Covid-tiden til å forstå hvordan autopiloten kan få deg ut på vannet og klar til sesongstart.
Med vår framgang på dette feltet og omfattende kunnskap og teknologi og mange koblinger som ligger i B&G, spurte vi noen av ekspertene innen shorthanded seiling om deres tips, triks og råd for å få det beste ut av en autopilot.
I grand prix-verdenen har noen av de mest avanserte høytytende maskinene, for eksempel IMOCA60-maskinene og Ultim-trimaranene, avanserte autopiloter som gjør det mulig for teamet å oppnå hastigheter som manuell styring ganske enkelt ikke kan måle seg med. På dette tidspunktet, når alt er i høyspenn, må seilerne ha fullstendig tillit til autopiloten. Det krever mye planlegging og erfaring å komme seg til dette punktet.
Men teknologien sørger for ringvirkninger i resten av sporten siden moderne autopiloter viser hvordan seilingen utvikler seg raskt i vanlige race.
For å finne ut hvordan man får det beste ut av B&G-autopiloten, snakket vi med noen av dem som regelmessig bruker de stille systemene. I denne miniserien vil Henry Bomby, Will Harris (Team Malizia) og Nigel Colley (Solo Ocean Racing Club) snakke om hvordan de konfigurerer og bruker autopilotene sine. I tillegg forklarer produktsjef Matt Eeles fra B&G hvordan du konfigurerer autopiloten nøyaktig og kan forstå de viktigste ytelsesfunksjonene, slik at du sikrer full utnyttelse av fordelene.
